Podle jihokorejské „asijské ekonomiky“ z 18. ledna mohou lodní společnosti kvůli napětí v oblasti Rudého moře dále rozšířit rozhodnutí o obchvatu trasy Rudého moře, což povede k nárůstu nákladů na přepravu. 17. dne zasvěcenci jihokorejského lodního průmyslu uvedli, že index Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), který představuje úroveň nákladu na globálních námořních přepravních trasách, rostl sedm týdnů po sobě a prolomil hranici 2200-bodů jedním tahem, zdvojnásobení ve srovnání s 1 093,52 z 15. prosince loňského roku. Index K-Container Freight (KCCI) vydaný Korea Maritime Promotion Agency se k 8. dni tohoto měsíce zvýšil o 24,21 % (377 bodů) na 1 934 bodů. Mnoho lodních společností a dopravců očekává, že krize v Rudém moři bude trvat déle. Dříve se lodní společnosti rozhodly pokračovat v objíždění Mysu Dobré naděje, což přidalo téměř dva až tři týdny ke zpáteční plavbě z Asie do Evropy.
Současná situace v oblasti Rudého moře má podle analýzy dočasný kontrolovatelný dopad na logistiku Jižní Koreje a doprava po Suezském průplavu a Panamském průplavu nepředstavuje vysoký podíl na celkové propustnosti Jižní Koreje. Podle statistik zveřejněných ministerstvem oceánů a rybolovu tvoří Suezský průplav pouze 4,7 % všech lodních tras a na stejné úrovni je i Panamský průplav.
